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轻型越野车自动分时分动器的设计
分动器是越野车上将扭矩分配给各驱动桥的部件，越来越多的全时分动器出现在各类越野车上。但是，全时分动器的扭矩分配由差速机构自动完成，扭矩的分配比例以及扭矩的分配时机存在着诸多问题，还有油耗高等劣势。分时分动器则能够很好的给出需要的扭矩分配，但需要驾驶者手动操作。自动分时分动器将能够解决这个问题。
自动分时分动器将变速器输出的动力自动分配到各驱动桥，并进一步增大扭矩。自动分时分动器也是一个齿轮传动系统，它在电控单元的操作下会自动作出对车辆工况的反应，操作换档机构实现自动分时驱动。
统计以往的分动器的研发历史及其结构及功能特点，轻型越野车自动分时分动器需要采用行星齿轮减速机构和金属链传动装置，换档机构使用啮合套与同步器。对行星齿轮的参数进行计算，得到了分时分动器行星齿轮减速机构的主要尺寸。
文中对分动器进行了具体的分类，详尽介绍了当前主流的分动器型式，可以为分动器的进一步深入研究提供一定的帮助。
关键词 自动分时分动器；行星减速机构；链传动；同步器
THE ANALYSIS AND DESIGN FOR AUTO PART TIME TRANSFER CASE OF THE SUV
The transfer case could distribute the power which is deferent from the transmission to each driving axle, and enlarge the torque. Transfer case, also one gear system, fix to the frame solely, which connect the transmission with it's input shaft joint together with the transmission's output shaft by universal device, and have two or more output shaft which connect to every driving axle by universal device.
Based on the development history and structure and/or functional characteristics of the transfer case before, the article analysis and design the auto part time transfer case of the light-duty go-anywhere vehicle.
By the systematical study and data gathering of the transfer case and/or transmission system, this article place stress on the designing of the institution of the transfer case. Design adopt skewed tooth planet reducing mechanism, and chain-driven 4WD system with the synchronizing device. It's torque capacity large, light in weight, high transmission efficiency, noise smallness, gearshift portability nicety that thereof merit.
This article as many should compile the knowledge system relates transfer case, supply definite theory gist for the more design and research of the part time transfer case.
Key words auto part time transfer case, planet reducing mechanism, chain gear, synchronizing device
目 录
越野汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，均装有分动器。分动器的基本结构也是1个齿轮传动系统。为了增加传动系的最大传动比和档数，绝大多数越野车都装用两档分动器，使之兼起副变速器的作用。
装有上述传统分动器形式的汽车，当用全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上时，或在前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况下行驶时，将引起发动机功率消耗、轮胎及传动零件磨损。另外，传统越野车的分动器是将扭矩平均分配给各个驱动桥的。而前桥的轴负荷一般小于后桥的轴负荷，因此，在汽车行驶阻力较大的情况下，前桥车轮的滑转趋势高于后桥车轮的滑转趋势。一旦前桥车轮发生滑转，由于轴间差速器的作用，后桥车轮将停止转动，从而不能充分利用后桥车轮与地面间的附着条件，影响了汽车的通过性。
因此，为克服这些缺点，并将扭矩能大体根据路面状况分配给各驱动桥，需要一种分动器。该分动器能够合理地向前后桥分配了扭矩，又起到了副驾驶的作用。其箱体与变速器的箱体装在一起，结构十分紧凑，与变速器一起同时完成了变速、分动等各项任务，中间又省去了万向传动装置联结。
在现代化进程日益加速的今天，汽车跟人们的生活息息相关，而且人们对汽车的动力性、经济性、舒适性、排放等各方面性能的要求越来越高，这不得不使生产商对汽车的各个部分进行改造创新以适应市场的要求。作为传动系统部件的分动器也经历了几次技术革新，从手动档发展到现在的自动档。80年代以来随着电子技术的发展，分时分动器自动控制技术进一步完善，在各种使用工况下能实现发动机与传动系的最佳匹配，控制更加精确、有效，性能价格比大大提高。
作为分动器及传动系统部件的制造商，博格华纳（Borg Warne）公司以及NVG公司都有堪称经典的佳作，在军用越野车及著名品牌吉普公司的系列车型上都可以见到它们的身影。
装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行驶阻力及获得最稳定车速（在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h）。高档为直接档或亦为减速档。
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